ولم تعد صادرات الشاحنات الصينية تتنافس على السعر فقط

شهدت صادرات الصين من السيارات ارتفاعًا حادًا بدءًا من عام 2021. وبحلول عام 2025، تجاوزت صادرات السيارات التجارية علامة -المليون- وحدة.

وهذا أمر بالغ الأهمية لصناعة الشاحنات.

وعلى الصعيد المحلي، لا تزال أسعار الشحن منخفضة، والطلب على استبدال المركبات بطيء، وحروب الأسعار شرسة. يتعين على العديد من الشركات البحث عن فرص نمو جديدة في الخارج. إن الصادرات ليست مجرد وسيلة لاستيعاب الطاقة الإنتاجية الفائضة؛ كما أنها تمثل إعادة تشكيل كاملة لمسار نمو الصناعة.

ومع ذلك، فإن الأسواق الخارجية لا تشكل سوقًا موحدة واحدة. وتظل منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا هي الوجهات الأساسية لصادرات الشاحنات الصينية. وتشهد هذه المناطق طلبًا على إنشاء البنية التحتية والتعدين وعمليات الموانئ ونقل الطاقة والخدمات اللوجستية الحضرية. يعطي العملاء هنا الأولوية لثلاثة عوامل رئيسية: ما إذا كانت تكلفة الشاحنات ميسورة التكلفة، ومدى متانتها، وما إذا كان يمكن الوصول إلى خدمات الإصلاح عند حدوث أعطال. وبالتالي، لا تزال شاحنات الديزل الثقيلة- تمثل الجزء الأكبر من الصادرات. تمثل مركبات الطاقة الجديدة نموًا متزايدًا، في حين تظل الشاحنات التي تعمل بالوقود{6}}المصدر الرئيسي للتدفق النقدي.

الحالة: شركة شنشي للسيارات وشركة فوتون تبدآن عملية التوطين

في الماضي، كانت الصادرات تعني ببساطة "شحن المركبات إلى الخارج". في الوقت الحاضر، تفضل الشركات بناء أنظمة صناعية كاملة في الأسواق المستهدفة بدلاً من ذلك. تعتبر مجموعة شنشي للسيارات (SHACMAN) مثالاً نموذجيًا. تظهر المعلومات العامة أن شركة شكمان قامت بتنفيذ عمليات الإنتاج أو التجميع المحلية في أسواق تشمل الجزائر وباكستان والمكسيك وقيرغيزستان. ومن بين هذه الأسواق، تم تصدير حوالي 40 ألف شاحنة إلى الجزائر إجمالاً في السنوات السابقة، وتم بناء مصانع محلية هناك لاحقًا لتعزيز وجودها في السوق.

تعمل شركة فوتون أيضًا على تطوير استراتيجية مماثلة. في عام 2025، خرجت أول مركبة من خط الإنتاج في مصنع CKD التابع لشركة بايك في منطقة كويغا الاقتصادية الخاصة في جنوب أفريقيا. تفتخر جنوب أفريقيا بقاعدة راسخة لصناعة السيارات ويمكن أن تكون بمثابة مركز لتغطية الأسواق الأفريقية المحيطة.

هذه التحركات هي أكثر بكثير من مجرد عرض رمزي لبناء المصانع.

يخفض التجميع المحلي الرسوم الجمركية والتكاليف اللوجستية، ويسهل الوصول إلى أنظمة المشتريات المحلية. والأهم من ذلك، أنه يمكن إنشاء مرافق داعمة بما في ذلك سلاسل توريد قطع الغيار وورش الصيانة ومحطات الخدمة جنبًا إلى جنب مع إنتاج المركبات.

تختلف الشاحنات بشكل كبير عن سيارات الركاب. لا تؤدي سيارة الركاب المعطلة- إلا إلى إزعاج مالكها، في حين تتسبب الشاحنة المعطوبة في تكبد مشغلي الأسطول خسائر مالية مباشرة. في نهاية المطاف، يهتم العملاء في الخارج بسعر الصفقة بدرجة أقل من اهتمامهم بوقت تشغيل السيارة.

فقط الشركات المصنعة التي تعاني مركباتها من فترة توقف قليلة هي التي يمكنها تأمين الطلبات المتكررة.

هناك تحول آخر يتمثل في أن شاحنات الخدمة الثقيلة-التي تعمل بالطاقة الجديدة بدأت في استكشاف السوق-الراقي.

ذكرت صحيفة Financial Times في تموز (يوليو) 2026 أن Windrose Electric، وهي شركة صينية ناشئة متخصصة في الشاحنات الكهربائية الثقيلة-، بدأت في تصدير الشاحنات الكهربائية الثقيلة المصنعة في الصين إلى الولايات المتحدة.

يبلغ سعر الطراز العالمي E700 حوالي 285000 دولار أمريكي ويبلغ مداه حوالي 416 ميلاً. خضعت الدفعة الأولى من الشاحنات الكهربائية -الصينية الصنع والتي تم شحنها إلى الولايات المتحدة لرسوم جمركية تبلغ 64% تقريبًا، ومع ذلك لا تزال الشركة تعتزم اختراق السوق للاستفادة من تكلفتها ومزاياها التكنولوجية.

وهذا يرسل إشارة قوية: لم تعد صادرات الشاحنات الصينية تعتمد فقط على الأسعار المنخفضة للاستحواذ على الأسواق الناشئة.

ومع ذلك، لا ينبغي المبالغة في أهمية هذا التطور.

تمتد العوائق التي تحول دون الدخول إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية إلى ما هو أبعد من التسعير. تشكل الشهادات، والتعريفات، وامتثال البيانات، والحلول المالية، وشبكات خدمات ما بعد البيع-وأنظمة القيمة المتبقية، عقبات هائلة. يظل Windrose لاعبًا صغيرًا-في الوقت الحالي، حيث تعمل حالات الاستخدام الحالية الخاصة به فقط كتجارب استكشافية بدلاً من عمليات نشر جماعية كبيرة الحجم.

إن سيناريوهات الصناعات الثقيلة مثل المناجم والموانئ ومصانع الأسمنت هي في الواقع أقرب بكثير إلى تحقيق عمليات طرح واسعة النطاق.

في الآونة الأخيرة، قدم أحد كبار عملاء التعدين في إندونيسيا طلبًا إضافيًا-لشراء 100 وحدة من الشاحنات القلابة الكهربائية النقية XCMG بقدرة 600-كيلووات 8×4، بالإضافة إلى شرائها مسبقًا لأكثر من 150 مركبة مماثلة. يسجل هذا الطلب الجديد رقمًا قياسيًا جديدًا لأكبر عملية شراء منفردة للشاحنات الكهربائية الثقيلة- ذات السعة العالية في الأسواق الخارجية.

يمثل طلب الـ 100 وحدة هذا أكثر بكثير من مجرد نمو في المبيعات. تتميز مواقع التعدين بمسارات ثابتة، وأحمال ثقيلة، وخطط شحن مباشرة، مع تركيز المتطلبات الأساسية للعملاء على التوفر المستمر للمركبات وخفض تكاليف التشغيل لكل كيلومتر.

توضح الطلبات المتكررة للشاحنات القلابة الكهربائية-ذات السعة العالية من عملاء التعدين أن المشترين في الخارج قد تحولوا من تجربة الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة إلى الشراء بكميات كبيرة، وهو اتجاه تم التحقق منه بشكل أكبر من خلال طلبات ساني الخارجية الكبيرة.

في 23 يونيو، غادرت 100 شاحنة ثقيلة كهربائية من ساني مدينة تشانغشا متجهة إلى ميناء قوانغتشو. في المجمل، سيتم شحن 883 وحدة إلى الخارج لدعم النقل منخفض-الكربون في المناجم والموانئ ومصانع الأسمنت في الخارج.

من الواضح أن الشاحنات الثقيلة الصينية العاملة بالطاقة الجديدة قد تجاوزت مرحلة تصدير العينات التجريبية ودخلت عصر عمليات التسليم الجماعية إلى الأسواق الخارجية.

على المدى القصير، سيتم نشر شاحنات الطاقة الجديدة أولاً في سيناريوهات مغلقة للمسافات القصيرة-مثل المناجم والموانئ ومصانع الصلب، حيث يمكن التنبؤ بالمسارات ومسافات القيادة، مما يسهل حساب تكاليف الشحن.

تقوم الأساطيل بتقييم السيارات الكهربائية بناءً على ثلاثة مقاييس أساسية فقط: التكلفة لكل كيلومتر، ووقت تجديد الطاقة، ومعدل حضور السيارة.

حالة أخرى يتم التغاضي عنها بسهولة: سكانيا.

وكما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز في أغسطس 2025، استثمرت سكانيا 2 مليار يورو لبناء مصنع في روجاو بمقاطعة جيانغسو. وكان من المقرر أن يبدأ المصنع الإنتاج في أكتوبر 2025، على أن يتم تصدير نصف إنتاجه على الأقل إلى آسيا وأوقيانوسيا.

وهذا يوضح أن الصين لم تعد مجرد قاعدة تصدير للعلامات التجارية الصينية المحلية، ولكنها تطورت لتصبح مركزًا عالميًا لتصنيع ماركات الشاحنات الدولية المتميزة.

وهذا يرسل إشارة مزدوجة إلى صناعة الشاحنات في الصين.

فمن ناحية، أقر عمالقة الصناعة العالمية بسلاسل التوريد القوية التي تتمتع بها الصين، وكفاءة التصنيع العالية، وظروف التصدير المريحة. ومن ناحية أخرى، فإن المنافسة في الأسواق الخارجية سوف تصبح أكثر تعقيدا في المستقبل. لن يتنافس المصنعون الصينيون مع العلامات التجارية الأوروبية واليابانية والكورية فحسب، بل سيواجهون أيضًا منافسة من العلامات التجارية العالمية التي تُصنع منتجاتها في الصين.