من يشتري الشاحنات الكهربائية المستعملة؟
تبيع شركة السيد تشانغ شاحنات الطاقة الجديدة والمستعملة-، وتعتبر Shaanxi Auto إحدى علاماتها التجارية الرئيسية، بالإضافة إلى مركبات من SANY وXCMG.
وكانت الشركة تدير في السابق أسطول النقل الخاص بها. وفي عام 2024، قامت بتشغيل حوالي 50 شاحنة كهربائية-تعمل بالبطاريات، بشكل رئيسي على طرق النقل القصيرة-داخل شانشي والمناطق المحيطة بها، ضمن مسافة 500 كيلومتر تقريبًا.
استخدمت معظم شاحناتها بطاريات بقدرة 323 كيلووات في الساعة، مع إضافة العديد من نماذج البطاريات الأكبر-في وقت لاحق.
وقد ساعد تشغيل الشاحنات نفسها الشركة أيضًا على فهم ما يحتاجه المشترون.
وقال السيد تشانغ: "لقد قمنا بتشغيل الشاحنات بأنفسنا أولاً. وبمجرد أن أصبحت تكاليف التشغيل تنافسية، جاء العديد من العملاء لرؤية المركبات قبل الشراء".
ووفقا له، فإن المشترين الرئيسيين للشاحنات الثقيلة الكهربائية المستعملة هم السائقون الأفراد والأساطيل الصغيرة. تميل شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة إلى شراء شاحنات جديدة بسبب المزايا الضريبية وخيارات التمويل.
بالنسبة إلى المشغلين الأصغر حجمًا ذوي رأس المال المحدود، توفر الشاحنات الكهربائية المستعملة نقطة دخول أقل تكلفة- إلى مجال النقل الكهربائي.
في السوق المحلية، تباع حاليًا الشاحنات الثقيلة الكهربائية المستخدمة التي تعمل بالبطارية-بسعر يتراوح بين 220.000 إلى 230.000 يوان صيني. قال السيد تشانغ إن شركته باعت ما يزيد عن 300 شاحنة تعمل بالطاقة الجديدة-المستعملة في العام الماضي، وقد باعت بالفعل أكثر من 100 بحلول وقت المقابلة هذا العام.
وبالتالي، أصبح اهتمام السوق بشكل متزايد أقل بشأن ما إذا كان هناك مشترين، وأكثر اهتمامًا بقدرة التجار على العثور على المركبات المناسبة.
ما الذي يجعل من السهل بيع الشاحنة الكهربائية المستعملة؟
السعر ليس الاعتبار الوحيد.
قال السيد تشانغ إن المشترين يركزون بشكل أساسي على سعة البطارية وسعرها، تليها حالة السيارة، والمسافة المقطوعة، وسمعة العلامة التجارية،-ودعم ما بعد البيع.
أصبحت سعة البطارية واحدة من أهم عوامل الفحص.
وقال: "بشكل عام، لا نأخذ شاحنات ذات بطاريات أقل من 400 كيلووات في الساعة".
والسبب ليس هو أن شاحنات البطاريات الصغيرة-لا يمكنها التعامل مع عمليات النقل-القصيرة. المشكلة هي أنها قد تتطلب المزيد من الشحن المتكرر.
في حالة انقطاع الكهرباء عن-ذروة الكهرباء، قد تعمل-شاحنة البطارية الأكبر حجمًا لأكثر من يوم أو حتى يوم ونصف بعد الشحن الكامل. قد تحتاج الشاحنة التي تحتوي على بطارية في نطاق 300 كيلووات في الساعة إلى إعادة الشحن مرتين يوميًا في بعض ظروف التشغيل.
المزيد من الشحن يعني المزيد من وقت الانتظار، وعدد أقل من الرحلات، وربما انخفاض الدخل اليومي.
قال السيد تشانغ: "إن شحن شاحنة بقدرة 350 كيلووات في الساعة مرتين يوميًا أمر غير مريح". "من المؤكد أن شاحنات البطاريات-الأكبر حجمًا تتمتع بقيمة متبقية أقوى. ومن الصعب بالفعل بيع الشاحنات التي تحتوي على بطاريات تبلغ طاقتها حوالي 200 كيلووات في الساعة."
صحة البطارية ليست دائما مصدر القلق الأكبر
ومن المثير للاهتمام أن تجار الشاحنات المستعملة قد لا يركزون بشكل كبير على تقارير اختبار البطارية للمركبات الجديدة نسبيًا من كبرى الشركات المصنعة للبطاريات.
بالنسبة للشاحنات التي تستخدم البطاريات من الموردين الرئيسيين مثل CATL أو Gotion أو EVE Energy، مع سنة أو سنتين من الخدمة وعدد الكيلومترات المقطوعة أقل من حوالي 200000 كيلومتر، قد يولي التجار اهتمامًا أكبر لتاريخ الحوادث والمسافة المقطوعة أكثر من عدد دورات البطارية.
والسبب هو أن العديد من الشاحنات الكهربائية المستعملة الموجودة حاليًا في السوق لا تزال حديثة العهد نسبيًا، وتبقى بطارياتها ضمن فترة ضمان الشركة المصنعة، والتي يمكن أن تمتد غالبًا لعدة سنوات.
وبدلاً من ذلك، فإن سجل الحوادث، وحصة العلامة التجارية في السوق،-وتوفر قطع الغيار، وخدمة ما بعد-البيع، وما إذا كان قد تم إيقاف أحد النماذج، يمكن أن يكون لها تأثير أكبر على إعادة البيع.
وقال السيد تشانغ: "إذا كانت حصة العلامة التجارية في السوق قليلة جدًا، فهذا أمر صعب.-تصبح خدمات ما بعد البيع وقطع الغيار مشكلة".
لا يزال من الممكن تداول النماذج المتوقفة أو الأقل شعبية، ولكن عادة فقط عندما يكون سعر الشراء منخفضًا بما يكفي للتعويض عن مخاطر إعادة البيع الأعلى.
الاستهلاك مدفوع بالطلب
لطالما كانت القيمة المتبقية مصدر قلق كبير في سوق المركبات التجارية الكهربائية.
استنادًا إلى خبرة السيد تشانغ، قد تنخفض قيمة الشاحنة الكهربائية الثقيلة-التي تعمل بالبطارية بنحو 80000 يوان صيني خلال عامها الأول. لكنه أكد أن هذه ليست صيغة ثابتة.
في نهاية المطاف، يعتمد الاستهلاك على الطلب النهائي.
وأوضح أن "الطلب مرتفع الآن، وبالتالي فإن انخفاض قيمة العملة منخفض نسبيا. وإذا انخفض الطلب في المستقبل، فإن انخفاض قيمة العملة سيزداد".
وهذا يعني أن نفس الشاحنة الكهربائية يمكن أن يكون لها قيم إعادة بيع مختلفة جدًا في مناطق مختلفة.
قد توفر الأسواق التي تشهد طلبًا قويًا على النقل لمسافات قصيرة-واستخدامًا كبيرًا للشاحنات الكهربائية، مثل أجزاء من شانشي وهيبي، سيولة أفضل. في المناطق التي يكون فيها استخدام الشاحنات الكهربائية محدودًا، قد لا يهتم تجار الشاحنات{2}}التقليدية المستعملة بشرائها كثيرًا.
يعد هذا أحد أكبر الاختلافات بين الشاحنات الكهربائية المستعملة وشاحنات الديزل التقليدية: تعتمد المركبات التجارية الكهربائية بشكل كبير على سيناريوهات تشغيل محددة بدلاً من كونها سائلة عالميًا في جميع أنحاء البلاد.
قد يكون التمويل هو التحدي الرئيسي التالي
بالنسبة للسيد تشانغ، يعد التمويل-وليس البطاريات أو المبيعات-حاليًا أحد أكبر التحديات التي تواجه سوق المركبات التجارية الكهربائية المستعملة.
يمكن للشاحنات الجديدة في كثير من الأحيان الوصول إلى برامج التمويل التي تدعمها الشركات المصنعة، بينما تعتمد الشاحنات الكهربائية المستعملة عمومًا بشكل أكبر على شركات التمويل الخارجية.
وهذا أمر مهم لأن السائقين الأفراد والأساطيل الصغيرة، الذين يشكلون نسبة كبيرة من مشتري الشاحنات الكهربائية المستعملة، غالبًا ما يحتاجون إلى التمويل لإكمال عملية الشراء.
إذا كانت الشاحنة المستعملة لا تزال لديها قرض مستحق، فقد تتطلب المعاملة أيضًا خطوات إضافية مثل تسوية القرض، وتحرير الامتياز، والتمويل الجديد.
مع دخول المزيد من المركبات التجارية الكهربائية في دورات الاستبدال وإعادة البيع، من المتوقع أن ينمو سوق السيارات المستعملة.
إن الشركات التي يمكنها تقديم حلول فعالة لفحص المركبات وتقييمها وتمويلها ونقل ملكيتها وخدمات ما بعد البيع-قد تكون في وضع أفضل يمكنها من جذب الموجة التالية من الطلب في سوق الشاحنات الكهربائية المستعملة.
